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理想造車難理想

作者: 來源:東方頭條2019-06-19 11:38:51 我要評論(0)

尚未實現量產交付的理想(原名“車和家”),正試圖通過新一輪融資躋身新能源獨角獸車企行列。6月17日,有消息稱,造車新勢力理想將開啟總額超過5億美元的C輪融資。對于C輪融資,理想相關負責人對北京商報記者表示,公司對此事“不予置評”。與此同時,截至發稿,北京商報記者并未得到美團點評相關負責人回復。

理想展廳 郭躍攝

事實上,如果此輪融資成真,那么融資完成后,理想的估值將接近29億美元(約合200億元人民幣)。不過,盡管擁有較強融資能力,但作為一家交付速度并不快的企業,理想要從競爭激烈的新能源汽車市場突圍并非易事。

5億美元融資傳聞

有消息稱,理想將開啟C輪融資,融資金額超過5億美元,美團點評有意領投3億美元,美團點評旗下龍珠資本則出資1500萬美元,美團點評創始人王興個人出資2.85億美元,2.85億美元中有3500萬美元將用于購買老股。

根據網傳消息,除美團點評,理想創始人李想個人也將在此輪融資中投資近1億美元,字節跳動也計劃在本輪融資中投資約3000萬美元。

此前在2018年3月,理想宣布已完成30億元B輪融資,加之天使輪和A輪融資,理想自成立以來累計融資額已超57.55億元。李想曾表示,造車新勢力的融資窗口期剩余時間不會超過一年,在一年內會有大批企業淘汰出局,90%的投資人都會損失慘重。他認為,目前初創車企中的頭部代表都還未能盈利,一年后不會有人再投資新的標的。

北京商報記者注意到,如果能夠完成此次融資,理想估值將接近29億美元,該數字已超過在美國上市的另一家國內頭部造車新勢力蔚來目前的市值,這也意味著理想在估值方面排名造車新勢力前列。

交付落后對手

理想成立于2015年,盡管早于國內大部分新勢力企業,但理想的造車之路卻波折不斷。成立之初,理想定位于城市智能交通服務商,并規劃了兩款車型,低速純電動車SEV和定位中高端的SUV。

2017年2月,理想在江蘇常州斥資2.8億元注冊江蘇心電汽車有限公司,經營范圍為新能源汽車、專用(改裝)車、掛車、汽車車身的制造及銷售等。此后,理想又投資1.6億元成立常州車之南標準廠房建設有限公司,后者經營范圍為標準廠房的投資、開發與建設等。

顯然,理想希望通過自建工廠而不是代工的方式實現量產。然而,自2017年5月國家相關部門暫停審批新能源乘用車生產資質后,理想便難以通過此途徑直接獲得造車資質。直到公司成立三年多后,理想的資質之路才取得突破性進展。2018年12月,理想以6.5億元價格收購力帆汽車100%股權,由此間接獲得造車資質。

經歷一系列波折后,與早在2018年就已實現規模化交付的蔚來、小鵬等新勢力企業相比,理想的量產進程明顯慢了半拍。2019年4月,理想首款定位中高端市場的SUV產品“理想ONE”對外開啟預定,計劃2019年四季度開始交付用戶。

差異化競爭

盡管未能搶占市場先機,但理想選擇相對小眾的技術路線,并借此使產品獲得一定的性能優勢。據了解,理想ONE是一款采用增程式技術方案的新能源車型,比純電動車擁有更長續航里程。而從價格上看,理想ONE售價為32.8萬元,高于國內多數造車新勢力產品,但明顯低于蔚來ES8等車型。目前,蔚來ES8六座版補貼前售價為45.6萬元起,小鵬G3售價為22.78萬元,威馬EX5起售價則未超過20萬元。

不過,理想的對手不止如此。5月31日,特斯拉中國宣布,國產版Model 3標準續航升級版續航里程為460公里,起售價為32.8萬元,這與理想ONE的售價完全一致,且預計交付時間同樣為2019年底至2020年一季度。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示,特斯拉降價及在中國建廠,對中國自主品牌汽車來說是一個很大的沖擊。由于特斯拉良好的品牌效應及營銷能力,如果按照此前的計劃,上海工廠未來年產能可達到50萬輛的話,會加劇整個國內新能源汽車市場的競爭壓力。

“對于理想而言,無論價格、續航里程上的優勢,還是品牌上的劣勢,都有待時間進行檢驗。”業內人士認為,由于大量競爭對手的產品早已投放市場,理想已沒有試錯的機會,眼下最重要的是全力沖刺理想ONE的量產工作。如果能順利完成融資,并加快量產交付,理想還存在后來者居上的機會。

理想 造車

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